据《大西洋月刊》报道，上周，特斯拉发布了旗下最新车型Model 3，在该公司眼中，Model 3是“史上最廉价特斯拉。”该车起价为3.5万美元，确实比其他特斯拉车型便宜的多，但廉价与否是要有参照物作对比的，对于许多人来说，3.5万美元的车 价依然是天文数字。而且从多个角度来看，这款车型最终都难逃小众的命运，马斯克的雄心壮志恐怕难以实现。
低价引爆预约
特斯拉的旗舰车型Model S起价为7万美元，加装各种舒适性配置后价格则直接冲上了10万美元。而凯利蓝皮书（KBB，美国专业汽车评价公司）的数据显示，美国去年的平均车价为33545美元，比2014年上升3.4个百分点。如果从这个角度来看，Model 3的价格确实竞争力十足。此外，KBB表示有80%的新车买家在购买前都会考虑电动车，这预示着电动车行业有着巨大的潜力。
这种潜力也随着Model 3订单的井喷而释放了出来，马斯克称Model 3已经接到了32.5万张订单。预定该车型需要交1000美元的定金，这样一来，只靠定金特斯拉就有了3亿美元的直接收入，未来仅靠Model 3其营收就有可能突破100亿美元（不过用户可以随时退费，因此到底能挣多少钱还是个未知数）。
产能跟不上节奏
暴增的订单量虽然会让特斯拉欢欣鼓舞，但要想将这些车都生产出来，恐怕不是一件容易的事。举例来说，丰田凯美瑞是去年美国市场的销售冠军，其年销量达到了42.9万台，销量第二的卡罗拉则为36.3万台，而特斯拉却只卖出了2.5万台车，这个级别的销量在汽车市场上实在太过微小。换句话来说，即使特斯拉能瞬间拥有丰田一样的产能（可能性为零），恐怕预约Model 3的用户也要等两年左右。
此外，按特斯拉的政策来看，老顾客对第一批出货的车辆享有优先购买权，普通消费者估计很难买到。本周，特斯拉还公布了通过Twitter抽奖获得优先提车权的七位用户姓名，调查显示，这七个人有许多相同点，他们都很年轻，多数都是白人，男性为主，几乎都在科技企业就职，而且都住在旧金山湾区（富人区）。在仅有的两位女性中，就有一位是赛车手，而且她名下已经有一辆Model S了。这些人可不是什么平头老百姓，他们都是社会精英，因此特斯拉依然是电动车中的豪华品牌。
市场变数太多
此外，美国人的消费习惯也支撑不起特斯拉的电动车帝国，数据显示，2015年美国用户购车时付的首付只有一成，如果特斯拉也接受这一销售模式，恐怕它的现金流根本支撑不了如此大的订单量。
虽然潜力巨大，但电动车市场能否最终起飞还是个未知数。眼下，随着各州补贴政策的收紧，许多人对清洁能源车辆已经兴趣全无，此外，狂跌不止的油价也成了压断电动车脊梁的最后一根稻草，在真金白银面前，每个人都能算一笔明白账。
无法满足家庭需求
此外，电动车的设计特点也让它们基本与廉价无缘。就拿现在最火爆的廉价电动车日产聆风、雪弗兰Volt和Model 3来说，它们在体型上都属于小型轿车，而平时购买此类车辆的多数是年轻的单身人士，而价格是他们最为敏感的因素。
而对于大家庭来说，Model X才是最佳选择，特斯拉对其定位是跨界车（空间大），不过其价格其实与Model S差别不大。此外，未来特斯拉还会推出Model 3的跨界版（传说中的Model Y），不过恐怕其空间也满足不了家庭需要。因此，除非特斯拉愿意打造一辆迷你房车，否则它很难成为普通家庭的首选。此外，无人驾驶车辆的兴起也让电动车的前途变得扑朔迷离。用户现在正站在一个岔路口，他们不知道未来到底哪种车型会贬值的更慢。
付1000美元订金其实是在投机
因此从心理学角度来看，这些花1000美元预约的人其实并不是在买一辆车，他们是在购买对未来车辆的选择权，许多人将这些钱当成了投机性投资，而非订金。你预定的越早，就可尽早拿到选择权，但预定的人数越多，这种选择权就越是飘忽不定。如果交付时间一拖再拖，用户可能就会转投其他产品。
只有能兑现的期权才是有价值的，但在详细阅读了预订条款后你会发现这样一句话“没有特斯拉的书面同意，车辆不得销售、运输或分配给预订者”，因此在最坏的情况下，也许等到头发都白了你也看不到特斯拉发来的支票。
那么拿着1000美元投资特斯拉的股票行不行呢？我劝你还是不要做了。因为如果两年前你投下1000美元，现在卖掉净利润还不到200美元，汽车行业早已沦为金融工具。
Model 3看起来确实像一辆大众之车，也许有朝一日它真能变成理想中的样子，但现在它完全是马斯克许给我们的大饼。即使马斯克能及时完成发货任务，它也不过是整个汽车产业的马前卒，扮演的只是培育市场的角色。毕竟老牌厂商更加财大气粗，技术积累也非特斯拉能比，它们若想进军电动车行业，特斯拉根本就挡不住。也许这就是过去两年特斯拉股票在一片看好下依然原地踏步的真正原因吧。